En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles, leurs conditions d’insertion dans le territoire ainsi que les orientations générales pour la future gare de Rouen Saint-Sever.
Retrouvez le détail dans le communiqué de presse ici
Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés lors des réunions publiques et ateliers en mai et juin 2024 en Normandie :
Sur la présentation générale du projet et la section de ligne entre Rouen et Barentin :
- 6 mai - réunion de lancement de la concertation
- 21 mai - réunion d’information de la section de ligne nouvelle Rouen-Barentin, à Rouen
- 28 mai - réunion d’information de la section de ligne nouvelle Rouen-Barentin, à Saint-Jean du Cardonnay
- 30 mai - réunion d’information de la section de ligne nouvelle Rouen-Barentin, à Barentin
- 4 juin – atelier tracé de la section de ligne nouvelle Rouen – Barentin, à la Vaupalière
Sur la future gare de Rouen Saint-Sever :
- 14 mai - réunion d’information sur la future gare de Rouen Saint-Sever
- 1er juin – balade atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever
A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. De fait, la présentation des scénarios de tracés possibles en Ile-de-France initialement prévue courant juin 2024, a dû être reportée.
Les premiers enseignements de ce temps de concertation ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Les conclusions de cette mission seront présentées au nouveau délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine qui a pris ses fonctions le 31 mars 2025.
En attendant, vous trouverez ci-dessous :
- Les dossiers présentés à la concertation
- Les supports et comptes rendus des réunions et ateliers publics
- L'ensemble des avis et contributions d'acteurs déposés durant cette concertation
Consultez les avis déposés
Dans le cadre de la concertation réalisée sur les tracés possibles des sections prioritaires (entre Nanterre et Mantes la Jolie et entre Rouen et Barentin) ainsi que la configuration de la future gare de Rouen Saint-Sever, plus de 400 avis et contributions ont été déposés par le public.
Retrouvez l'ensemble des expressions ci-dessous.
La concertation en ligne
408 expressions
Je suis contre ce projet, aberrant de dépenser autant d'argent (budget de 12 Milliards qui sera de toute façon largement dépassé comme tous les grands projets du secteur public), gardons ces milliards pour rénover le réseau ferroviaire national existant qui en a bien besoin. La rentabilité de cette nouvelle ligne… est visiblement loin de s'avérer positive. Ligne qui n'apportera qu'un petit gain de temps aux Normands (Normandie dont je suis originaire) mais qui sera un vrai fléau pour les villes franciliennes qui seraient traversées, dont je fais partie depuis plus de 35 ans. Notre ligne J est en rénovation depuis plusieurs années pour l'arrivée du RER E, RER que nous attendons depuis plus de 40 ans. Si la région Normandie acceptait de laisser ses trains s'arrêter à Mantes La Jolie, les normands pourraient aussi prendre le RER pour arriver à leur destination qui n'est pas toujours St Lazare, mais aussi les aéroports parisiens par exemple. Nous sommes pour les transports en commun mais pas à n'importe quel prix surtout si ça n'apporte pas des avantages à toutes les parties prenantes. Les Normands veulent avoir tous les avantages d'habiter loin de Paris à la campagne, sans les inconvénients des transports qui rallongent leur temps de transport parce qu'ils ont décidé de venir travailler à Paris. On ne peut pas toujours avoir le beurre, l'argent du beurre et la crémière !
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à apporter ci-dessous … Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à apporter ci-dessous les précisions suivantes sur le projet : ses objectifs, les bénéfices pour la Normandie et les franciliens ainsi que son coût. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Enfin, le cout de ces aménagements prioritaires de la LNPN aux conditions économiques de 2022 est évalué à 5,3 miliards. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Très favorable à ce projet qui permettra de favoriser l'utilisation du rail face à la route - pour les voyageurs normands qui gagneront en tant de trajet - pour les voyageurs franciliens dont le RER E pourra récupérer , par rapport à la ligne J actuelle, des sillons complémentaires libérés par les… trains normands - pour les marchandises, pour les mêmes motifs notamment pour le fret via grande ceinture. L'état du dérèglement climatique ne nous permet plus d'attendre.
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolon… Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolongation du tunnel entre Saint-Sever et Barentin. SNCF Réseau n'est, à ce jour, pas mandaté par l'Etat pour étudier la solution d'un tunnel sur le plateau de Caux. Le comité de pilotage a été informé de cette demande issue de la concertation. Plusieurs scénarios de tracés entre le débouché d'un tunnel dans le secteur de La Vaupalière/Saint Jean du Cardonnay et le raccordement à la ligne existante à l'est du viaduc de Barentin qui ont été proposés à la concertation publique qui s'est tenue en mai et juin 2024. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, cette concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolon… Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolongation du tunnel entre Saint-Sever et Barentin. SNCF Réseau n'est, à ce jour, pas mandaté par l'Etat pour étudier la solution d'un tunnel sur le plateau de Caux. Le comité de pilotage a été informé de cette demande issue de la concertation. Plusieurs scénarios de tracés entre le débouché d'un tunnel dans le secteur de La Vaupalière/Saint Jean du Cardonnay et le raccordement à la ligne existante à l'est du viaduc de Barentin qui ont été proposés à la concertation publique qui s'est tenue en mai et juin 2024. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, cette concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Connaissez vous le nombre de passagers journalier effectuant le trajet Rouen - Le Havre ? C'est à dire le nombre de passage qui prenne le train à Rouen pour s'arrêter au terminal du Havre et inversement, je ne parle pas de la ligne en général avec les desserte comme Barentin,… Yvetot, etc... Comme le temps n'est plus importance, ni même l'impact financier du projet car celui-ci est chiffré mais ne permet pas de connaître une rentabilité de la ligne même une nécessité première car aucun chiffré du nombre du passager, ni même le nombre de train n'est connue. Les trajets ont perdus plus de 15 à 20% de fréquentations avec l'année COVID et cette année, ces fréquentations se stabilisent voir s'amenuisent encore. Je ne comprend pas l'intérêt de cette ligne. Dans le cas où celle-ci est réalisable et réalisée, il faudra donc prévoir la continuité du tunnel jusqu'à l'entrée du Viaduc car la population du plateau de Caux ne souhaite pas une autre infrastructure de ce type dans la vallée de Barentin et aux alentours.
Bonjour, Merci de votre contribution. La LNPN vise à doter progressivement les territoir… Merci de votre contribution. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Elle s’inscrit en cohérence avec l’objectif de développement des liaisons périurbaines autour de Rouen avec des fréquences allant de 15 à 30 minutes selon les branches. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Cordialement
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Je suis pour la nouvelle ligne qui permettra une amélioration des relations vers la Normandie; toutes les lignes TGV ont permis des gains de temps même si cela a généré des nuisances durant les travaux. Pour la plaine de Montesson, on a bien accepté l'A14 qui la coupe sur toute… sa longueur et qui n'est pas enterrée, alors si la LGV est souterraine je ne vois pas le problème. A tout ceux qui prennent et apprécient le TGV, il a bien fallu construire et faire des concessions, sinon on resterait avec nos lignes construites au XIXème siècle. J'ajoute que cette ligne nouvelle en reportant le trafic grande ligne, améliorera la desserte banlieue. Coté nuisances nous sommes servies par les chantiers perpétuels des constructions nouvelles qui apportent camions, bruit, poussières, alors la construction de quelques puits pour la LGV ne changera et ne dénaturera pas la plaine.
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Je suis impérativement CONTRE la LNPN .ce projet sera hors de prix au regard de ce qu'il apportera,va ruiner la vie de milliers de personnes. De villes et de campagnes et ce pour 10 à 15 mn de gagner sur le trajet de "quelques personnes" qui couvrent après quoi… !!! C'est une catastrophe humaine insupportable,écologique et économique (son coût) .mais où va-t'on ?
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. La LNPN vise à doter progressivem… Nous vous remercions pour votre contribution. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Elle s’inscrit en cohérence avec l’objectif de développement des liaisons périurbaines autour de Rouen avec des fréquences allant de 15 à 30 minutes selon les branches. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, avec LNPN, il n'est p… Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, avec LNPN, il n'est pas prévu de réduire la desserte des gares situées en Ile-de-France entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Bien au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie, rendra possible pour les trains de l'axe Paris-Vernon -(Rouen) la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui ces 3 gares continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. EN outre, le trajet par train direct entre Mantes et Paris pourra se faire en moins de 30'. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr. S'agissant du projet d'optimisation de l'avant-gare de paris Saint-lazare, c'est l'ensemble des circulations ferroviaires normandes et franciliennes qui bénéficient d'une meilleure régularité. Plus d'informations sur le site du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Contre ce projet hors de prix (12 milliards d'argent publique) qui ne bénéficiera qu'à une minorité (les normands se rendant quotidiennement sur Paris) et entraînera de fort désagrément pour une majorité (tous les habitants d'Ile-de-France sur le trajet). Il serait plus judicieux de mettre cet argent pour rénover et/ou développer les… voies ferroviaires entre Mantes-la-jolie et Paris afin de permettre un haut degré de fiabilité du réseau existant. (Suppression de PN, doublement de voies, régénération d'installations...)
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Rapport des garantes CNDP
Rapport des garantes CNDP
Bilans des maîtres d'ouvrage
Bilans des maîtres d'ouvrage
Dossier de concertation et livrets territoriaux
Dossier de concertation et livrets territoriaux
- Le dossier de concertation
- Le livret territorial de la future gare de Rouen Saint-Sever
- Le livret territorial de la sous-section "Tunnel de Rouen jusqu'au plateau de Caux"
- Le livret territorial de la sous-section "Sortie du tunnel et traversée du plateau de Caux"
- Le livret territorial de la sous-section "Raccordement de la ligne nouvelle dans le secteur de Nanterre et La Garenne-Colombes et entrée du tunnel"
Comptes-rendus et supports des rencontres
Comptes-rendus et supports des rencontres
Réunion de lancement de la concertation (6 mai 2024)
Réunion d'information de la future gare de Rouen Saint-Sever (14 mai 2024)
Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin (21 mai 2024)
Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin (28 mai 2024)
Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin (30 mai 2024)
Balade atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever (1er juin 2024)
- Le compte-rendu
Atelier tracés de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin (4 juin 2024)
- Le compte-rendu
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